A new operating standard for freight and supply chain logistics. معيار تشغيلي جديد للشحن وسلاسل الإمداد.
That is the ambition, and we would rather say so plainly than dress it up. What follows is what the ambition rests on today: a data model, a gap nobody else is filling, and a boundary we do not cross. هذا هو الطموح، ونفضّل قوله بوضوح بدلاً من تزيينه. وما يلي هو ما يستند إليه هذا الطموح اليوم: نموذج بيانات، وفجوة لا يملؤها أحد، وحدّ لا نتجاوزه.
We chose the leg nobody reports اخترنا المرحلة التي لا يبلّغ عنها أحد
Ocean carriers share an event vocabulary through DCSA. Air has its own. Road, in this region, has neither — FIATA publishes document standards, not event codes, and no authority emits a road event you can subscribe to. النقل البحري لديه مفردات أحداث مشتركة عبر DCSA، والجوي له مفرداته. أما البري في هذه المنطقة فلا يملك أياً منهما — إذ ينشر FIATA معايير مستندات لا أكواد أحداث، ولا توجد جهة تصدر حدثاً برياً يمكنك الاشتراك فيه.
So the record breaks exactly where the cargo is closest to you. That is not a market we entered because it was open. It is the one we entered because it is the hard part. لذلك ينكسر السجل تحديداً في اللحظة التي تكون فيها البضاعة أقرب ما تكون إليك. ولم ندخل هذا المجال لأنه خالٍ، بل لأنه الجزء الصعب.
We wrote the model before the interface كتبنا النموذج قبل الواجهة
Most logistics products begin with a dashboard and discover the data problem later. We began with the Canonical Shipment Event Model: one identity carried across booking, bill of lading, container, truck, gate pass, ACID and delivery note. تبدأ معظم منتجات اللوجستيات بلوحة تحكم ثم تكتشف مشكلة البيانات لاحقاً. نحن بدأنا بنموذج أحداث الشحنة الموحّد: هوية واحدة تُحمل عبر الحجز، وبوليصة الشحن، والحاوية، والشاحنة، وإذن البوابة، ورقم ACID، وإذن التسليم.
It keeps three clocks — when something happened, when it was reported, when we received it — because carriers report late and out of order. It keys compliance by jurisdiction rather than one status, because a Jeddah–Egypt lane clears two authorities at once. And it grades every source, so a phone call is never weighed like a terminal feed. ويحتفظ بثلاث ساعات — متى وقع الحدث، ومتى أُبلغ عنه، ومتى وصلنا — لأن الناقلين يبلّغون متأخرين وبغير ترتيب. ويربط الامتثال بالولاية القضائية بدلاً من حالة واحدة، لأن خط جدة–مصر يمرّ بجهتين في آنٍ واحد. ويصنّف كل مصدر، فلا تُوزن مكالمة هاتفية كما يُوزن نظام محطة.
The model is written and verified, not sketched: schema validation, strict type checking, a state machine under assertion, and a database schema parsed by PostgreSQL’s own grammar. النموذج مكتوب ومُتحقَّق منه، لا مرسوم على ورق: تحقّق من المخطط، وفحص صارم للأنواع، وآلة حالات تحت اختبار، ومخطط قاعدة بيانات قرأته قواعد PostgreSQL نفسها.
The corridors we build for الممرّات التي نبني لها
Alexandria, Port Said, Damietta, Ain Sokhna. Cairo for air. And the roads between them that carry every container inland once the vessel has gone. الإسكندرية، وبورسعيد، ودمياط، والعين السخنة. والقاهرة للجو. والطرق بينها التي تحمل كل حاوية إلى الداخل بعد أن تغادر السفينة.
We are not drawing a world map. We are building for the corridors this country actually runs on, in the order they matter. نحن لا نرسم خريطة للعالم. نحن نبني للممرّات التي تعمل بها هذه البلد فعلاً، بالترتيب الذي تهمّ به.
Long roads, thin data طرق طويلة، بيانات رفيعة
A truck leaves Ain Sokhna for a warehouse outside Cairo. For the next several hours, the only way to know where it is, is to call the driver. تخرج شاحنة من العين السخنة إلى مخزن خارج القاهرة. وطوال الساعات التالية، الطريقة الوحيدة لمعرفة مكانها هي الاتصال بالسائق.
Multiply that by every container, every day. That is the gap this company was built to close — not with a map, but with a record. اضرب ذلك في كل حاوية، وكل يوم. تلك هي الفجوة التي أُسِّست هذه الشركة لسدّها — لا بخريطة، بل بسجل.
The boundary is part of the design, not a disclaimer الحدّ جزء من التصميم، وليس إخلاء مسؤولية
Customs clearance and shipping agency are licensed activities in Egypt, under the Customs Law 207/2020 and Ministerial Decree 800/2016. YASLOGIST holds neither licence and claims neither role. Your forwarder moves the cargo. Your broker files the declaration. We make both visible in one record. التخليص الجمركي والتوكيل الملاحي نشاطان مرخّصان في مصر، بموجب قانون الجمارك 207/2020 وقرار وزير النقل 800/2016. ولا تحمل YASLOGIST أياً من الترخيصين ولا تدّعي أياً من الدورين. وكيل الشحن ينقل البضاعة، والمخلّص يقدّم الإقرار، ونحن نُظهر الاثنين في سجل واحد.
The same honesty shapes the architecture. Registration on Egypt’s NAFEZA window is open to traders and their licensed agents — not to technology companies. So customs milestones reach us through you or your broker, by design. We built for the rule rather than around it. وهذه الصراحة نفسها هي ما شكّل المعمارية. فالتسجيل على منصة نافذة متاح للتجار ووكلائهم المرخّصين — لا لشركات التكنولوجيا. لذلك تصلنا مراحل التخليص من خلالك أو من خلال مخلّصك، بحكم التصميم. بنينا وفق القاعدة لا حولها.
Where we actually are أين نحن فعلاً
Land is live. Ocean is moving onto its own surface. Air is planned. We are in the field with Egyptian importers and forwarders, and what they tell us changes what gets built next — including the words on this page. البري يعمل. والبحري ينتقل إلى واجهته الخاصة. والجوي مخطّط له. ونحن في الميدان مع مستوردين ووكلاء شحن مصريين، وما يقولونه يغيّر ما يُبنى بعده — بما في ذلك الكلمات المكتوبة في هذه الصفحة.
You will not find customer counts or container volumes here. When there are numbers worth publishing, they will be real ones. لن تجد هنا أعداد عملاء ولا أحجام حاويات. وحين توجد أرقام تستحق النشر، ستكون أرقاماً حقيقية.
Ahmed Yasser Ali أحمد ياسر علي
Founderالمؤسّس
Ahmed studied supply chain in Cairo and went further into the problem than the syllabus went. YASLOGIST is his: the event model, the surfaces, and the infrastructure underneath them were built by one person. درس أحمد سلاسل الإمداد في القاهرة، ثم مضى في المشكلة أبعد مما مضى المنهج. وYASLOGIST مشروعه: نموذج الأحداث، والواجهات، والبنية التحتية تحتها — بناها شخص واحد.
That has one consequence worth stating. When you contact YASLOGIST, you reach the person who wrote the model. There is no account manager between you and the system, and no answer that has to be checked with someone else first. ولهذا نتيجة واحدة تستحق الذكر: حين تتواصل مع YASLOGIST فأنت تصل إلى من كتب النموذج. لا يوجد مسؤول حساب بينك وبين النظام، ولا إجابة تحتاج مراجعة أحد آخر أولاً.